Zapowiedź SUV-a Volvo EX60: zasięg 400 mil, 670 KM i Google Gemini na pokładzie
Volvo nie ma ostatnio zbyt dobrej passy pojazdów elektrycznych. Wprowadzenie na rynek flagowego modelu EX90 zostało utrudnione przez szereg usterek oprogramowania. Tymczasem EX30 był zbyt drogi w momencie premiery — obiecany model za 35 000 dolarów był nie do pogodzenia z obecnie chaotyczną globalną sytuacją taryfową. Teraz nadszedł czas na nową generację pojazdu elektrycznego od Volvo, który jest radykalnie inny w swej istocie z ramą gigacast, akumulatorem o znacznie większej gęstości oraz wystarczającą cyfrową i dosłowną mocą, aby zaimponować najbardziej zblazowanym entuzjastom motoryzacji. Połącz ze sobą wysokowydajne chipsety firm NVIDIA i Qualcomm oraz zintegrowaną na pokładzie technologię Google Gemini AI, a na papierze ma ona wiele do zaoferowania. Po wstępnym zapoznaniu się z pojazdem podczas jego premiery w Szwecji, mam wrażenie, że ten pojazd elektryczny jest gotowy i może stawić czoła nowemu iX3 BMW i nadchodzącemu GLC Mercedes-Benz. Zacznijmy od podstaw: EX60 zajmuje miejsce w gamie produktów Volvo obok istniejącego XC60, najpopularniejszego modelu Volvo w USA. Jest to dwurzędowy, średniej wielkości SUV, który może pomieścić pięć osób, czyli coś idealnego dla właścicieli małych rodzin lub dużych psów. Będzie dostępny w trzech różnych podstawowych konfiguracjach, zaczynając od jednosilnikowego EX60 P6 z napędem na tył i mocy 369 koni mechanicznych. Następny w kolejce jest dwusilnikowy napęd na wszystkie koła, 503 KM i P10 o przebiegu 320 mil, a na końcu najwyższej półki P12.670 o mocy 670 KM i mocy 400 mil w SUV-ie tej wielkości, szczerze mówiąc, wydaje mi się to przesadą, ale z drugiej strony ma duży ciężar do przenoszenia – dokładnie 5137 funtów. Dzieje się tak w dużej mierze dzięki akumulatorowi netto o pojemności 112 kWh zastosowanemu w modelu P12, który jest o około 50 procent większy niż akumulator znajdujący się w Tesli Model Y. P6 waży stosunkowo smukłe 4663 funtów dzięki mniejszemu akumulatorowi netto o pojemności 80 kWh, podczas gdy P10 ma 91 kWh. Volvo EX60 (Volvo) Oprócz działów zajmujących się układami napędowymi, Volvo EX60 będzie również będzie dostępny w różnych wersjach wyposażenia i z różną ilością wyposażenia, w tym w wersji Volvo Cross Country z zawieszeniem pneumatycznym i prześwitem zwiększonym o 20 mm. Ceny modelu EX60 P10 Plus z 21-głośnikowym systemem Bose mają zaczynać się od „około 60 tys. dolarów”, ale dla tych, którzy naprawdę potrzebują wszystkich kanałów, dostępny będzie 28-głośnikowy system Bowers & Wilkins z Dolby Atmos. Oczywiście obsługa Atmos nie obejdzie się bez dobrego źródła i pod tym względem EX60 będzie pierwszym Volvo z wbudowaną usługą Apple Music. Będzie to część firmowego oprogramowania opartego na systemie Android Automotive system informacyjno-rozrywkowy działający na zakrzywionym 15-calowym ekranie OLED i zasilany chipsetem Qualcomm 8255. Jest on połączony z niskim, szerokim zestawem wskaźników, umieszczonym daleko z tyłu deski rozdzielczej za kierownicą. Będzie to także pierwszy samochód Volvo ze zintegrowanym Gemini i rzeczywiście jeden z pierwszych samochodów na drogach wyposażonych w inteligentnego agenta Google. Możesz oczywiście robić typowe dla Bliźniąt rzeczy, na przykład pytać o pogodę lub niuanse koncepcji René Descartesa na temat dualizmu. Poza tym dyrektor techniczny Volvo, Anders Bell, powiedział, że w końcu uzyska dostęp do kamer monitorujących wygląd zewnętrzny samochodu, co oznacza, że będzie można zapytać o więcej szczegółów na temat wszystkiego, co wyłania się na horyzoncie. Volvo EX60 (Volvo) Volvo nazywa architekturę zdefiniowaną programowo i napędzający go sprzęt HuginCore, na cześć Hugina, kruka z mitologii nordyckiej i reprezentuje umysł i zmysły Odyna. Qualcomm obsługuje stronę informacyjno-rozrywkową ptasich wrażeń, ale jeśli chodzi o bezpieczeństwo aktywne, EX60 opiera się na chipsecie NVIDIA Drive AGX Orin. W przeciwieństwie do EX90, EX60 nie będzie korzystał z czujnika LiDAR. Volvo CTO Bell bagatelizował brak czujnika. „Zdaliśmy sobie sprawę, że możemy teraz osiągnąć o wiele bardziej znaczące i bezpieczniejsze zautomatyzowane funkcje bez LiDAR, niż mogliśmy to zrobić wiele lat temu” – powiedział. Według Bella LiDAR tak naprawdę nigdy nie był planowany w przypadku EX60, a decyzja ta wydawała się tym jaśniejsza, biorąc pod uwagę niedawne bankructwo byłego partnera Volvo w dziedzinie LiDAR, Luminara. Wszystkie kamery i czujniki radarowe samochodu ładnie wpasowują się w nowy wygląd zewnętrzny EX60, który z pewnością nie różni się zbytnio od EX90 ani obecnego, napędzanego benzyną XC60. Jednak wyraźne rozbłyski na przednich błotnikach dodają charakteru temu skądinąd dyskretnemu SUV-owi. Sercem EX60 jest nowa platforma, którą Volvo nazywa SPA3, z podwoziem wykonanym w technologii gigacastingu. Odnosi się to do siły wymaganej do wtryskiwania stopionego aluminium do masywnych odlewów, co pozwala na zbudowanie większej części samochodu z mniejszej liczby elementów. Volvo twierdzi, że ślad węglowy EX60 jest niższy nawet w porównaniu ze znacznie mniejszym EX30. W zestawach akumulatorów zastosowano modną metodę konstrukcji ogniw do pakietów, co oznacza, że wszystkie ogniwa są zebrane w jedną całość. Zwykle zwiększa to gęstość kosztem możliwości naprawy, co wydaje się być kompromisem, na który większość producentów jest skłonna pójść w dążeniu do większego zasięgu i niższych kosztów. Jednak Bell stwierdził, że firma w rzeczywistości ułatwiła konserwację pakietu akumulatorów, optymalizując rozmieszczenie wyposażenia dodatkowego. Volvo EX60 (Volvo) „Zdecydowana większość, 90 procent wszystkiego, co kiedykolwiek wymaga naprawy pakietu akumulatorów, to elektronika” – powiedział. W EX60 Volvo umieściło elektronikę akumulatora pod tylnym siedzeniem, aby jeszcze bardziej ułatwić do nich dostęp. „Oszczędzamy dużo masy, oszczędzamy dużo kosztów”. EX60 będzie pierwszym samochodem Volvo korzystającym ze standardu ładowania NACS na wzór Tesli, a dwa największe pakiety będą obsługiwać prędkość ładowania do 370 kW. W przypadku sieci P6 o mocy 80 kWh moc ta spada do 320 kW. Jednak w praktyce wszystkie są mniej więcej takie same. Każdy model ładuje się od 10 do 80 procent w mniej niż 20 minut, co zwiększa zasięg od 260 do 273 mil w 10 minut. To nie jest dokładnie 200 mil, jakie BMW iX3 może pokonać w tym samym czasie, ale jest blisko. iX3 będzie prawdopodobnie najzacieklejszą konkurencją EX60, kiedy Volvo będzie otwierać zamówienia późną wiosną. Cena EX60 wynosząca 60 000 dolarów za średniotonowy P10 Plus stawia go dokładnie na równi z ceną 60 000 dolarów, jakiej BMW oczekuje od swojego iX3. Mercedes nie ustalił jeszcze amerykańskich cen swojego GLC, ale to również będzie na listach wielu klientów do porównania. Już jestem pod wrażeniem sposobu prowadzenia iX3 i GLC. Niestety, Volvo nie pozwoliło mi jeszcze zasiąść za kierownicą swojego EX60, ale mam nadzieję, że wkrótce będę mógł podzielić się wrażeniami i zacząć sprawdzać, jak to wszystko wypada na drodze.
已Opublikowany: 2026-01-21 17:30:00
źródło: www.engadget.com
