Ten mógłby zużywać mniej energii: Jeep Wagoneer S EV
Nazwanie pierwszego pojazdu elektrycznego Jeepa Wagoneera S nie jest do końca trafne. Od kilku lat Europejczycy mogą kupić Jeepa Avengera, subkompaktowego crossovera, który z pewnością nigdy nie pojawi się na amerykańskich drogach. Jest to jednak pierwszy elektryczny Jeep przeznaczony do użytku w Ameryce. Jest skierowany do wysoce konkurencyjnego segmentu SUV-ów średniej wielkości, który staje się coraz bardziej zatłoczony, mimo że elektryfikacja ma w tym przypadku mniej pewną przyszłość. Rzeczywiście, marka wraz ze swoim rodzeństwem Stellantis, Chryslerem, właśnie odłożyła na półkę wszystkie swoje hybrydy typu plug-in i zaprzestała ich produkcji zaledwie kilka dni temu. Podobnie jak mały Avenger, Wagoneer S wykorzystuje jedną ze specjalnie zaprojektowanych platform pojazdów elektrycznych firmy macierzystej Stellantis, wspólną z rosnącym Dodgem Chargerem. Mając 192,4 cala (4886 mm) długości, 74,8 cala (1900 mm) szerokości i 64,8 cala (1645 mm) wysokości, jest nieco większy od samochodów takich jak BMW iX3 czy Audi Q6 e-tron, ale nieco mniejszy od rywali projektowanych w kraju, takich jak Cadillac Lyriq i Acura ZDX, które mają szczególnie długi rozstaw osi. Uważam, że to całkiem przystojny samochód, który musi łączyć elementy stylistyczne Jeepa Wagoneera z jak największą liczbą elementów łagodzących i kształtujących powietrze. Sposób, w jaki tylny błotnik wystaje ponad szybę tylnej klapy, przypomina mi rajdowy hatchback z lat 90., ale jest to efekt pracy projektantów i inżynierów pracujących nad zmniejszeniem oporu powietrza. Ogólny współczynnik oporu powietrza wynosi 0,29, a ponieważ Jeep faktycznie publikuje również powierzchnię czołową, mogę podać ważniejszą liczbę CdA – gdzie opór mnoży się przez powierzchnię czołową – czyli 8,67 stopy kwadratowej (0,805 m2). Tylne skrzydło zapobiega tworzeniu się turbulentnego strumienia powietrza opuszczającego dach. Źródło: Jeep Tylne skrzydło zapobiega tworzeniu się turbulentnego strumienia powietrza opuszczającego dach. Źródło: Jeep Pomiędzy kołami znajduje się akumulator litowo-jonowy o pojemności 100,5 kWh, który według cyklu testowego EPA zapewnia zasięg 294 mil (473 km). Kiedy Ars po raz pierwszy jeździł Wagoneerem S na początku 2025 r., była to mocniejsza (droższa) wersja Launch Edition. W połowie grudnia spędziliśmy tydzień z Wagoneerem S Limited o wartości 65 200 dolarów, który nadal może pochwalić się mocą 500 KM (400 kW) i momentem obrotowym 710 Nm uzyskiwanym dzięki parze silników elektrycznych. (W wersji Launch Edition zastosowano parę równie mocnych przednich i tylnych jednostek napędowych, a w wersji Limited zastosowano słabszą jednostkę przednią, generującą przy tym 100 KM (75 kW).)
已Opublikowany: 2026-01-13 17:11:00
źródło: arstechnica.com
