Walka na Kapitolu o ułatwienie naprawy samochodu
Za każdym razem, gdy siadasz za kierownicą, Twój samochód zbiera o Tobie dane. Gdzie jedziesz, jak szybko jedziesz, jak mocno hamujesz, a nawet ile ważysz. Właściciel pojazdu zazwyczaj nie ma dostępu do tych wszystkich danych. Zamiast tego jest otoczony bezpiecznymi ograniczeniami, które uniemożliwiają dostęp do informacji komukolwiek poza producentem lub autoryzowanymi technikami. Producenci samochodów mogą używać tych samych bramek cyfrowych, aby uniemożliwić właścicielom dokonywanie napraw lub modyfikacji, takich jak wymiana własnych klocków hamulcowych, bez płacenia dodatkowej opłaty za usługi producenta. Ustawa o naprawach, oczekujący akt prawny omawiany podczas przesłuchania podkomisji w Izbie Reprezentantów USA, nakłada obowiązek udostępniania właścicielom pojazdów części zebranych danych, w szczególności tych, które będą przydatne do dokonywania napraw. „Producenci samochodów próbują wykorzystać tego rodzaju przewagę marketingową, jaką jest wyłączny dostęp do tych danych, aby nakłonić Cię do udania się do witryny dealera, gdzie wiedzą, co spowodowało tę informację” – mówi Nathan Proctor, starszy dyrektor kampanii na rzecz prawa do naprawy w PIRG. „Naprawa byłaby w rzeczywistości szybsza, tańsza i wygodniejsza, gdyby te informacje były szerzej rozpowszechniane, ale tak nie jest”. Dzisiaj Komisja ds. Energii i Handlu amerykańskiej Izby Reprezentantów przeprowadziła przesłuchanie zatytułowane (głęboki oddech) „Badanie opcji legislacyjnych w celu wzmocnienia bezpieczeństwa pojazdów silnikowych, zapewnienia wyboru i przystępności cenowej konsumentów oraz wiodącej roli cementu w przemyśle motoryzacyjnym”. Sesja dotyczyła potencjalnych przepisów dotyczących poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, regulacji pojazdów autonomicznych i pomocy ludziom w ochronie katalizatorów przed kradzieżą. Przesłuchanie nabrało kontrowersyjnego tonu, gdy dyskusja zeszła na ustawę o naprawach. Ustawa Izby Reprezentantów, wprowadzona na początku 2025 r. przez przedstawicieli Neala Dunna z Florydy i Marie Gluesenkamp Perez z Waszyngtonu, wzywa producentów samochodów do zapewnienia właścicielom pojazdów i zewnętrznym warsztatom dostępu do danych telemetrycznych, czyli możliwości dostępu do wszystkich danych gromadzonych przez nowoczesne pojazdy. Ustawę poparły organizacje reprezentujące dostawców pojazdów, a także warsztaty samochodowe. Bill Henvy, dyrektor generalny Auto Care Association, który od dawna nawoływał producentów samochodów do udostępniania danych właścicieli pojazdów, podczas przesłuchania zeznał, że zagrożenie dla danych właścicieli wzrosło w ciągu ostatniej dekady. „Potrzeba wprowadzenia ustawy o naprawach jest krytyczna i realna” – stwierdził Hanvey na przesłuchaniu, nazywając dzisiejsze pojazdy zasadniczo komputerami na kołach, które wytwarzają dane, które następnie producenci przekazują, aby uniemożliwić konsumentom dostęp do nich. „Nie dajcie się zwieść, producenci samochodów jednostronnie kontrolują dane, a nie właściciela pojazdu. Może to być Twój samochód, ale obecnie dane producenta mogą robić ze wszystkim, co wybierze. „Ustawie o naprawach sprzeciwili się producenci pojazdów i dealerzy samochodowi, którzy powołując się na obawy dotyczące wykorzystania ich własności intelektualnej przez osoby trzecie. Twierdzą, że zrobili wystarczająco dużo, aby zapewnić dostępność swoich danych i narzędzi oraz że jeśli zajdzie potrzeba naprawy samochodu, nie będzie trudno znaleźć osobę upoważnioną do zajrzenia do jego cyfrowego mózgu. „Właściciele pojazdów powinni mieć możliwość naprawy swoich pojazdów, gdziekolwiek chcą” – powiedziała podczas przesłuchania Hilary Cain, starszy wiceprezes ds. polityki w grupie branżowej producentów samochodów Alliance for Automotive Innovation. „Dobra wiadomość jest taka, że producenci samochodów zapewniają już niezależne naprawy wraz ze wszystkimi informacjami, instrukcjami, narzędziami i kodami niezbędnymi do prawidłowej i bezpiecznej naprawy pojazdu”. Cain twierdzi, że ostatecznie producenci samochodów popierają kompleksowe federalne prawo dotyczące prawa do naprawy, aczkolwiek takie, które chroni własność intelektualną firmy i „nie zmusza producentów samochodów do dostarczania producentom części zamiennych lub sprzedawcom części samochodowych danych, które nie są niezbędne do diagnozowania lub naprawy pojazdu”.
已Opublikowany: 2026-01-13 23:47:00
źródło: www.wired.com
